引言

近年来，随着经济的快速发展和交通运输量的持续增加，许多既有市政道路已不能满足日益增长的交通需求，市政道路改扩建工程成为改善交通状况、提升道路通行能力的重要举措。在市政道路改扩建工程中，路基土石方施工是关键环节之一，由于既有市政道路的存在，施工场地往往受到限制，施工难度加大。该文通过对施工技术的分析与总结，以期为类似工程实践提供有效的指导。

1市政道路改扩建病害类型及成因分析

1.1路基病害

（1）不均匀沉降：新旧路基衔接处因填筑材料差异、压实度不足或软基处理不当，导致沉降差异，引发纵向裂缝。例如，广西南宁至武鸣城市大道扩建中，软土路段因未彻底处理导致路基滑移。（2）边坡失稳：陡坡路堤或填挖交界处未设置台阶或加筋材料，易发生滑移。

1.2路面病害

（1）反射裂缝：旧路裂缝向上反射至新铺面层，主要因温度变化和荷载作用。昆明某道路拓宽工程中，混凝土与水稳层接缝处因温度应力产生反射裂缝。（2）车辙与推移：沥青混合料高温稳定性不足或交通荷载超限，导致面层变形。

1.3结构层病害

基层损坏：水稳层强度不足或排水不畅，引发唧泥、脱空。佛开改扩建工程中，基层裂缝因水损害加剧。

1.4环境因素影响

冻胀、雨水侵蚀及地下水渗透削弱路基强度，加速病害发展。

2市政道路改扩建中病害的防治策略

2.1优化设计方案

（1）加强地质勘察工作。在道路改扩建设计前，应组织专业的地质勘察队伍，对道路沿线的地质条件进行详细勘察。采用先进的勘察技术和手段，如地质雷达、钻探等，准确查明地下土层分布、地质构造、地下水位等情况。根据勘察结果，对地基进行科学评价，为路基、路面结构设计提供可靠的地质依据。对于存在软弱地基、岩溶等不良地质条件的区域，应制定针对性的地基处理方案，确保地基的稳定性。（2）合理设计路面结构。根据交通流量预测、车辆荷载调查以及当地气候条件等因素，合理设计路面结构。确定合适的路面结构层厚度，确保路面具有足够的强度和承载能力，以承受交通荷载的长期作用。在高温地区，应选用高温稳定性好的沥青混合料，如添加改性剂的沥青或采用 SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）等高性能路面材料；在寒冷地区，应注重沥青的低温抗裂性能。

2.2布设控制网格、上料

在料场内，安排一位经验丰富、责任心强的专职监督人员。同时监管生产流程，确保各个环节紧密衔接、顺利进行；严格把控料场安全，阻止不合格材料混入路基填筑区域。为确保每辆车的装载量大致相同且填料性质一致，须对挖掘机的操作进行管理。每次挖取的填料量经过计算和控制，均衡稳定，既提升了运输效率，又保障了路基填筑的均匀和稳定。在预定的试验段区域内，依据既定的填料松铺比率、预期的虚铺厚度等关键参数，结合自卸车的装载容量和试验段的平面布局，进行规划和布置。通过设置方格网，将试验段划分成若干个规则区域，每个区域都按照既定要求进行填料和压实。设置完成后，用石灰清晰地标记出网格的边界，为后续施工提供明确的指引和参照。

2.3分层填筑

分层填筑主要包括以下内容：①均匀摊铺土，摊土时严格控制摊铺厚度，控制好摊铺宽度，并检查土的含水量，当含水量偏大时使用铧犁进行翻拌晾晒，直至达到合适的含水量；②采用石灰撒布车进行石灰撒布，正式撒布前要进行试洒，从而确定洒布量、行驶速度等相关参数。撒布车单趟撒布宽度为 2.5 m，厚度为 2 cm，行驶速度为 15 m/min；③采用大型灰土拌和机拌和，直至土的颗粒大小符合规范要求，灰土拌和时派专人跟机挖坑检查拌和深度，每隔 5.0~10.0 m 挖验一处，防止有素土夹层；④拌和好后，先用振动压路机稳压一遍，在稳压后的灰土放出上土的两边边桩并测量高程，局部低洼处将表面用灰土找补整平，然后用平地机进行精平，直到高程、平整度均符合规范要求为止。

2.4拼宽桥梁与现桥梁拼接

工程拼宽桥梁与现桥梁采用刚性连接，主要通过混凝土浇筑与钢筋连接的方式拼接两部分。在施工过程中，应清理现桥梁的接合面，去除旧混凝土层和杂物，确保接合面洁净并具备足够的黏结力。随后按照设计要求，在接合区域设置钢筋网或钢筋笼，并确保钢筋的位置和数量符合规范。浇筑混凝土时，钢筋与现桥梁的钢筋交织，形成可靠的连接。混凝土浇筑完成后，应及时进行振捣，使其密实，避免出现气孔和空洞。在进行连接区域施工时，需要注重混凝土养护，确保其达到设计强度。

2.5碾压

首先，秉持“先慢后快”原则，初期慢速碾压让压路机适应路面状况，避免因速度过快致压实不均或路面损坏，随后可逐渐提速提高作业效率。同时，振动强度从“弱振至强振”逐步调整，初期弱振减少对路面冲击，随碾压进程增加振动强度以提升压实效果。在碾压方式上，先静压初步平整路面，再振压提高密实度和稳定性。遵循“先两边后中间”顺序，先压路面两侧确保边缘压实度，防边缘塌陷或翘起，后压中间保证路面压实均匀性。碾压过程中注意交错碾压，避免重复碾压同一区域致路面损坏并提高压实效果，采用纵向进退式进行让压路机前进后退时都能有效压实路面。（1）碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，应对填料进行静压，静压方向采用横向由两边朝中间，纵向进退式，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度 1/3 前轮宽（0.4 ～ 0.5 m），通过静压，可使填料粒径的差别减小，提高松铺填料的振压前的密实性与均匀性，将对充分发挥振动压路机的重型激振起到良好的促进作用。（2）填土碾压：碾压开始时，每碾压一遍都应进行平均沉降检测，分别记录达到路基 94 区及 96 区沉降差和孔隙率标准的碾压遍数、沉降、机械组合等数据。路基填筑采用一台压路机进行碾压，第一遍先进行静压；第二遍进行小振动压实；第三遍开始均采用大振动压实。若在强振过程中达到预期压实度要求，则整理好相关数据；若未达到预期压实度要求，再进行机械碾压遍数及碾压速度的调整，直至达到预期压实度要求。压路机行驶开始时用慢速，最大速度不超过试验方案设计值，碾压时压路机沿直线行驶，由两边向中间压实，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对于振动压路机一般重叠 0.4 ～ 0.5 m，碾压应达到无漏压，无死角，采用这种碾压方式能达到较理想的试验结果。碾压时，对试验段压实层表面进行全过程控制，局部出现坑洼时，人工及时铲碎渣将坑填平。

结语

市政道路改扩建中病害的产生是由多种因素共同作用的结果。为有效防治这些病害，需要从多个环节入手，采取综合有效的防治策略。只有这样，才能提高市政道路改扩建工程的质量，延长道路的使用寿命，保障道路的安全与畅通，为城市的发展和居民的出行提供良好的交通条件。在未来的市政道路建设中，应不断总结经验教训，持续改进和完善病害防治措施，推动市政道路建设水平的不断提高。

参考文献

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