引言

预应力技术提高桥梁结构的承载能力和抗震性能，能够确保在极端天气或突发事件中桥梁的安全稳定，减少潜在的安全风险。通过精确控制预应力筋的张拉和锚固，可以有效减少混凝土的裂缝，提高桥梁的耐久性和抗腐蚀能力，延长桥梁的使用寿命。

1市政道路桥梁工程预应力施工特点

①施工精度要求高，市政道路桥梁工程的预应力施工涉及众多精细操作，对施工精度要求极高。从预应力筋的下料长度计算，到锚具、夹具的安装定位，再到张拉设备的校准和张拉应力的精确控制，每一个环节的微小误差都可能影响预应力效果。例如，预应力筋下料长度偏差过大，会导致张拉后预应力筋伸长值不符合设计要求，影响构件的受力性能；锚具安装位置不准确，可能使预应力传递不均匀，引发局部应力集中，降低构件的承载能力。因此，在施工过程中，必须采用高精度的测量仪器和专业的施工设备，严格控制施工误差，确保施工精度符合设计标准。②材料设备依赖性强，预应力施工对材料和设备的质量与性能有着严格要求。预应力筋作为核心材料，其强度、弹性模量、松弛性能等指标直接关系到预应力效果。目前常用的预应力筋主要有钢绞线、钢丝束等，需选用质量可靠、符合国家标准的产品，并在进场时进行严格的检验和试验。同时，张拉设备如千斤顶、油泵、压力表等的精度和稳定性也至关重要。这些设备在使用前必须进行校准和标定，使用过程中要定期维护和检测，以确保张拉应力的准确性和可靠性。若材料或设备质量不达标，将严重影响预应力施工质量，甚至可能导致工程安全事故。③施工工艺复杂性高，市政道路桥梁工程预应力施工工艺复杂，涵盖多个施工环节，且各环节之间紧密关联、相互影响。从预应力筋的铺设、定位，到张拉、锚固，再到孔道灌浆等，每一个步骤都需要严格按照施工规范和操作规程进行。例如，在孔道留设过程中，需根据设计要求选择合适的留设方法，如预埋金属波纹管、塑料波纹管或采用抽芯法等，并确保孔道的位置、形状和尺寸准确无误，以保证预应力筋的顺利穿束和张拉。此外，不同的施工环境和工程特点还需要对施工工艺进行合理调整和优化，这对施工人员的技术水平和施工管理能力提出了更高要求。④质量检测难度大，预应力施工质量检测存在一定难度。由于预应力筋隐藏于构件内部，其施工质量难以直接观察和检测。虽然可以通过张拉过程中的应力和伸长值双控、超声波检测、雷达检测等方法对预应力施工质量进行检测，但这些检测方法都存在一定的局限性。

2市政道路桥梁工程预应力施工技术研究

2.1施工准备技术

施工准备工作是确保预应力施工顺利进行的基础。首先，要做好施工图纸的会审和技术交底工作。施工人员需认真熟悉施工图纸，明确设计要求和施工工艺，对图纸中存在的问题及时与设计单位沟通解决。同时，向施工人员进行详细的技术交底，使其了解施工要点、质量标准和安全注意事项。其次，严格控制材料和设备的质量。预应力筋、锚具、夹具、波纹管等材料进场时，要检查其质量证明文件，并按规定进行抽样检验，确保材料质量符合要求。张拉设备在使用前必须委托有资质的检测单位进行校准和标定，建立设备档案，记录设备的校准日期、校准结果和使用情况，保证设备在有效期内使用。此外，还需做好施工现场的布置工作，合理规划预应力筋的存放场地，确保场地平整、干燥，防止预应力筋锈蚀；搭建张拉操作平台，保证操作平台的稳定性和安全性，为施工创造良好条件。

2.2预应力筋铺设与定位技术

预应力筋的铺设与定位是预应力施工的关键环节。在铺设预应力筋前，需先安装好波纹管或其他孔道成型材料。安装过程中，要严格控制波纹管的位置和高程，采用定位钢筋将其固定在钢筋骨架上，定位钢筋的间距不宜过大，一般在直线段为60-80cm，曲线段为30-50cm，确保波纹管在混凝土浇筑过程中不发生位移、变形和漏浆现象。预应力筋穿束可根据实际情况选择先穿束或后穿束的方法。先穿束是在混凝土浇筑前将预应力筋穿入波纹管内，该方法操作简单，但容易导致预应力筋锈蚀和缠绕；后穿束是在混凝土浇筑后进行穿束，可有效避免预应力筋锈蚀，但穿束难度较大。无论采用哪种方法，穿束时都要注意防止预应力筋损伤，确保其表面完好无损。

2.3预应力张拉技术

预应力张拉是实现预应力效果的核心步骤。张拉前，要对张拉设备进行再次检查和校准，确保设备运行正常，压力表读数准确。张拉时，应严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制应力进行操作。一般情况下，张拉顺序应遵循对称、均衡的原则，避免构件因受力不均而产生变形或裂缝。张拉控制应力的大小直接影响预应力效果，必须严格控制在设计允许的范围内，误差不得超过±1%。在张拉过程中，要采用应力和伸长值双控的方法进行质量控制。以应力控制为主，伸长值作为校核，当实际伸长值与理论伸长值的偏差超过±6%时，应暂停张拉，查明原因并采取相应措施调整后再继续张拉。例如，若实际伸长值偏小，可能是由于预应力筋与孔道之间的摩擦阻力过大、锚具变形等原因导致，可通过调整张拉工艺、更换锚具等方法解决；若实际伸长值偏大，则可能是预应力筋的弹性模量不准确、张拉设备误差等原因造成，需重新对预应力筋进行检测和张拉设备进行校准。

2.4孔道灌浆与封锚技术

孔道灌浆是保护预应力筋、防止其锈蚀的重要措施，同时也能使预应力筋与混凝土更好地协同工作。灌浆前，要对孔道进行清理，确保孔道内无杂物、积水。灌浆材料一般采用水泥浆，其强度等级不应低于30MPa，且应具有良好的流动性、保水性和泌水性。为改善水泥浆的性能，可适当掺入减水剂、膨胀剂等外加剂。灌浆时，应采用压浆机从孔道的一端向另一端进行压浆，压浆压力一般控制在0.5-0.7MPa，当另一端冒出浓浆且排气孔排出的水泥浆与规定稠度相同时，关闭排气孔，保持压力2-3min后再封闭灌浆孔。封锚是预应力施工的最后一道工序，封锚前要先将锚具周围的混凝土凿毛，清理干净，然后安装封锚钢筋网片，浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应不低于构件混凝土强度等级的80%，且不得低于C30。浇筑过程中要振捣密实，确保封锚部位的混凝土与构件混凝土紧密结合，防止出现裂缝和渗漏现象。、

结语

综上所述，市政道路桥梁工程预应力施工技术是一项复杂且关键的技术，其施工质量直接影响工程的安全性和耐久性。通过深入了解预应力施工特点，严格把控施工准备、预应力筋铺设与定位、张拉、孔道灌浆与封锚等各个施工环节的技术要点，并加强施工过程中的质量控制和检测，能够有效提高预应力施工质量，保障市政道路桥梁工程的建设质量。

参考文献

[1]陈林涛.先张法预应力混凝土空心板梁施工工艺要点分析——以福建省省道S207线工程为例[J].四川水泥,2023(11):174-176.

[2]丁达清.后张法预应力钢绞线预应力施工“双控”技术管理及应用[J].现代制造技术与装备,2023,59(2):151-153+169.

[3]石伟,赵士笑,张焱,等.大跨度预应力混凝土拱屋架先张法与现场浇筑结合的施工方法研究[J].城市建筑空间,2022,29(S2):555-556.